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唐唯实施压东风 疑为扩大股比造势

  • 编辑:张媛媛
  • 原文作者:张媛媛
  • 2019/3/6 14:30:00

作者说:一直谋求成为继宝马之后,另一家欲突破合资股比规定的PSA集团,公开喊话,表达不满。

一直谋求成为继宝马之后,另一家欲突破合资股比规定的PSA集团,公开喊话,表达不满。

3月4日,PSA首席执行官唐唯实在接受外媒采访时称:“对于PSA而言,拓展中国市场面临很大的困难,在我们的合资企业内,决策机制实在是慢到无法忍受。”

这是唐唯实首次公开表达对在华合资企业的不满。2018年PSA集团净利润实现了40%的增长,多项业绩指标均破记录;PSA在华业绩却大跌32%,仅占全球销量6.7%。中国作为全球第一大汽车消费市场,PSA在华销量占全球比重微乎其微。

曾经唐唯实提出“到2020年神龙公司的销量目标将提高到150万辆”的愿景,如今神龙汽车2019年的销量目标定为23.5万辆,成为神龙汽车有史以来最低目标。

不过,神龙公司糟糕的业绩并不能归咎于合资公司机制。在中国市场,PSA是绝无仅有的连续失败的跨国公司,仅比PSA在中国成立合资公司早几个月的大众汽车,2018年销量超过420万辆,占大众全部销量达40%,PSA只是其一个零头。

当年与上海大众同时成立的广州标致已经几无知晓,长安PSA生不如死,成为中国汽车业最大的失败项目;即使在东风内部,与神龙公司相同合资体制的东风日产、东风本田,都是中国汽车业优秀合资公司的代表。

中车网获悉,在宝马获准突破50:50的合资股比后,PSA也向东风公司提出增加股比成为第一大股东的要求。中车网也曾向PSA官方求证,但没有得到答复。

因此唐唯实此番隔空施压有醉翁之意不在酒之意。近来,法国汽车公司为争夺外国汽车公司控制权上演的激烈博弈,已经成为全球引人瞩目的大新闻。雷诺日产ceo戈恩在日本被捕后,法方与日方截然相反的态度,显示这不是一场简单的公司政治斗争。

按照东风和PSA的约定,神龙公司的总经理是中方和法方轮流担任,不存在中法“话语权”不均的情况。

2015年神龙汽车未完成80万目标,2016年神龙汽车干部调整,中方负责人由苏维彬接棒并出任神龙汽车总经理,法方由麦柯然任执行副总经理。神龙汽车的法人也由竺延风变更为刘卫东。

从2017年4月开始,神龙汽车实施了6次机构改革和10余次人事任免。不断加强营销总部的话语权,甚至营销总部开始接管销售业务,机构大整改造成人员流失。东风标致品牌部总经理李海港、东风雪铁龙品牌部总经理饶杰双双去职。周永春、李国洲、李昕阳先后任商务副总经理,强化了商务副总对整体业绩的直接责任。

频繁的机构调整和人事变动造成了营销以及销售战略的不断更迭,神龙汽车业绩越来越差。神龙汽车前员工曾表示:“中方态度不够坚决,不够强势。但有时候也缺一些冒险和担当。”

2018年3月,安铁成接替刘卫东,成为神龙汽车的掌门人。12月,苏维彬离任神龙公司总经理,李军成为中方负责人,担任神龙公司执行副总经理。包括麦柯然、李国洲、李昕阳在内的高管,都被调离。营销总部被撤销,东风标致和东风雪铁龙的总经理直接向李军汇报。

今年2月,罗思博将取代麦柯然担任神龙汽车有限公司新任总经理一职。据东风集团股份发布公告显示,截至2018年12月31日,合营企业神龙汽车即东风标致雪铁龙汽车销售实现收入约278亿元,同比减少32.42%;亏损约35.6亿元,亏损同比扩大680%。

为了改变神龙汽车的经营现状,法方坚持削减成本,进行裁员和关闭工厂,李军上任之后叫停了这一方案。具体战略和方案至今没有定下来,中方和法方各执一词,这也可能是唐唯实指责合资企业决策机制慢的原因之一。

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