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陈炳振顺应市场趋势 东风悦达起亚有所回升

  • 编辑:张媛媛
  • 原文作者:张媛媛
  • 2019/2/3 18:58:00

作者说:东风悦达起亚在陈炳振的带领下,一月销量有所回升。

昨日,东风悦达起亚公布了2019年1月的销量业绩。全车系终端销量达到了45884辆,同比上涨了48%,环比上涨了5.8%。继2017年韩系车在中国市场大跌之后,2018年韩系车进行人事变动、销售本部迁回上海等。到年底,全年销量同比增长2.8%,与东风悦达起亚不断调整有很大的关系。

人事方面,去年7月,陈炳振接替苏南永任东风悦达起亚总经理;8月,邵凤明接替吉同顺任东风悦达起亚公关部部长;9月,原东风裕隆品牌总经理特别助理叶磊加盟,分管销售业务。在三个月的时间中,进行了大的人事调整,东风悦达起亚下决心要重新赢回中国市场。

东风悦达起亚成立17年以来,公司总经理一职已经更换过9位韩方高管,基本是两年一换,韩方需要频繁的更换高管来快速发展公司。频繁更换高管不足以让东风悦达起亚起死回生。

东风悦达起亚所面临的问题很多。东风悦达起亚的产品力、品牌力和营销策略都与中国市场相悖。另一方面,吉利、比亚迪、长城等自主品牌性价比高,逐步受到市场认可,而且自主品牌将韩系车作为竞品,因而分割了一部分韩系车原有的市场,也分割了东风悦达起亚的大部分市场。

曾经东风悦达起亚的K2,K3,K5为其主力车型,主打从紧凑级入门到中级入门的车型,性价比高,销量也蒸蒸日上。但自主品牌崛起之后,东风悦达起亚的高性价比的优势逐渐丧失,并没有意识到产品更新换代的重要性,固步自封才导致其成为鸡肋的品牌。

一位汽车行业分析师告诉中车网:“合资品牌各有特点,譬如美系车主打动力,德系车主打质量,日系车主打节能,但是韩系车一直以“高性价比”为噱头,只能在外观和价格上获得一些市场。现在产品迭代慢,较为老旧的车款及技术严重成为韩系车销量大跌的主要原因。”

韩系车本身的优势比较牵强,加之市场动荡,消费者喜好不断转换,韩系车基本没有忠实粉丝,追求性价比的消费者逐渐被自主品牌吸引过去。东风悦达起亚逐渐意识到了这些,也逐渐调整销售结构。

东风悦达起亚总经理陈炳振就表示:“我会充分利用多年的海外工作经验,制定出与中国市场特征相符的企业战略,带领东风悦达起亚发展成一个既年轻又充满活力的一流车企。”东风悦达起亚也进行了新车的布局,丰富产品线,新一代智跑、奕跑、K5插电混动,以及即将推出的KX3纯电动车,据悉到2020年将推出含6款新能源汽车在内的共14款新车型。

有业内人士表示,东风悦达起亚正在调整组织架构和销售战略,以此改变在中国市场的颓局。

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