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皮卡或纳入乘用车摇号 北京掀起抢购潮

  • 编辑:金鑫
  • 原文作者:金鑫
  • 2019/1/23 10:34:34

作者说:“一牌难求“的帝都北京迎来了皮卡市场的”井喷式“发展。

“一牌难求“的帝都北京迎来了皮卡市场的”井喷式“发展。

1月22日,中车网针对目前北京地区皮卡市场异常火爆现象走访了北京东五环的一家郑州日产4S店。

进入院内,映入眼帘的便是近10辆排列整齐且颜色不同的纳瓦拉停放在店门口前,走进店内,在两款纳瓦拉以及锐骐的车顶上均摆放着“不用摇号,直上京牌“的宣传标语,而放眼整个店内,关于直接上京牌的宣传标语也随处可见。

当询问目前纳瓦拉的优惠情况以及上牌程序等问题时,该4S店工作人员这样表示:”目前纳瓦拉全系优惠六千,只要拿着身份证就可以直接上京牌,不用摇号,不能进五环以内,其余地方没有限制。“

此前,一家全年销量第一的郑州日产4S店的工作人员曾告诉中车网,目前皮卡市场火热,都存在卖断货的现象。

而针对卖断货现象,中车网也询问了该家4S店的销售人员,该工作人员表示:“目前我们店的货量情况良好,不过要是想买还是要抓紧买,未来的政策谁也说不准。”

数据显示,北京2018年12月份皮卡的实销达到了4,391辆,同比增长1234.7%,再次创下历史新高。事实上,北京地区的皮卡销量也是从2018年8月才开始快速增长,到了11月份单月终端销量已经1,961辆,同比增长402.8%。

分析人士表示,北京用车需求量大,但传统燃油车摇号越来越难以中签,新能源汽车的号牌也排到7、8年之后,面对着越来越严格的外地限牌令,北京集体陷入了购车难、上牌难的困境。此时,皮卡不用摇号的福利,成为了上京牌的最后稻草。

2018年6月,北京市公安局公安交通管理局发布通告,新规定再度加强了对外地牌照车辆管理。新规要求:自2019年11月1日起,外地牌照车辆进北京六环和通州区须办理“进京证”,每年限办12次,每次使用期限最长7天,非京牌车违规上路和停放都有罚则。该项规定也意味着非京牌车辆全年可办理进京通行证天数为84天。

正是在这种限行政策日益收紧的大环境下,尽管在五环内形式依然受限,但“京城皮卡”受到了越来越多的消费者青睐,也正是在这种利好刺激下,北京市以2018年全年累计11,313辆,同比增长203.7%,销量占比3.2%的成绩一度从全国年度销量排名末几位上升至全国第15名。

然而,也并不是所有皮卡车型都在市场中得到了消费者的选择,以北京地区为例,受更加严苛的“限柴令“影响,汽油皮卡拥有了更多市场,在12月份北京地区卖出的4,391辆皮卡中,仅有2辆为柴油车。此外,随着”国六”排放标准执行的即将到来,对于各大皮卡生产厂商来说,提早布局符合“国六”排放标准的车型,也有望在后续的市场份额竞争中占得先机。

2018年,中国车市出现28年以来的负增长,而皮卡市场全年累计终端销量为358,258辆,同比增长1.3%,其中长城、郑州日产、江西五十铃、上汽大通等六个皮卡品牌实现同比正向增长。

早在2017年,上海海关在其微信号“上海海关易归类”上发布了一篇名为《货物进口归类指引第77期:皮卡归类指引》的文章,详细介绍了皮卡车的归类难点、归类依据和最终标准,表示皮卡将不再只按货运车进口,而是根据各项参数判断用途,分为载人和载货两种车辆,目前国内卖的最好的两款进口高性能皮卡福特F-150猛禽和丰田坦途也已经纳入乘用车序列,从这个角度来看,部分皮卡划入乘用车后,政策对皮卡的各种限制也会得到解除,再加上不用摇号等优势势必会得到消费者的更多关注。

根据北京2018年最后一期摇号数据,该期有超306万人申请普通小客车指标,与上期相比增加6万人,中签难度将再创新高,目前的平均水平已经超2000余人争夺1个指标。此外,该期个人新能源车申请者也已经突破42万,按照目前的分配规则,今年的个人新能源小客车指标已全部用尽,有超过42万申请人处于轮候状态,新申请者至少在2026年后才能获得指标。

有消息称,2019年北京地区皮卡上牌也要摇号,从目前中国已有多个限牌城市来看,如果将皮卡纳入乘用车,皮卡市场则可能在全国范围内掀起一阵浪潮。

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